比亚迪2024上半年的财报出来了，但是对这同一份财报，却出现了两种，截然不同，还完全相反的报道：
一边在讨论，比亚迪会不会变成下一个恒大，理由是负债5000亿、现金流下降了80%；
另一边呢则是锣鼓喧天、鞭炮齐鸣！理由也很充分：销量、利润都在大涨，半年卖了160万辆，净利润136个小目标。
两个危机
主要是拿着这么两个关键数据说事：
一是比亚迪因为疯狂的建厂扩张，负债已经高达5228亿，负债率更是达到了77.47%，一般超过70%就是风险比较高了，比亚迪这个数已经跟一些暴雷前的房企差不多了。
二是比亚迪手里的现金流是-542亿，同比减少了近300%。
所以，这话还可以这么说：2024上半年，比亚迪销量增速比去年跌了一半。
一边是大举欠债、高速扩张，员工数量去年还是70万人，今年到9月，就又增加了20万，到了90万人，然后一边是增速腰斩再腰斩。
有人可能会说，增速下来了也就是销量涨的慢点，但也还是在涨啊，有什么大惊小怪的。
这话可以这么唠，但资本市场可不是这个逻辑，增速代表着比亚迪未来的潜力，上千亿的投入；土地、厂房、设备的扩张，匹配的可都是比亚迪快速的增长呀。
如今千亿级的重资产投进去了，几十万人招来了，完了增速一跌再跌，你慌还是不慌呢？
上半年比亚迪的单车均价是14.2万，如果只看这个数貌似还不错。但是没有对比就没有伤害，从2022年开始，比亚迪的单车价格是这样式儿的：
2022年：17万
2023年：15.6万
2024上半年：14.2万
稳稳的一年下一个台阶。
车越卖越便宜，对大家肯定是好事，但对车企这可就是杯苦酒了。一方面，798/998这四兄弟，全部冲到了轿车销量的前十。
但廉价多销的坏处也摆在那：既伤品牌，也伤利润。
高端路线不好走
腾势、方程豹、仰望，是比亚迪冲击高端的三驾“高端战车”，但是上半年这三驾马车的销量分别只有：59565辆、18283辆和5500辆。加一起，只占了比亚迪总销量的大约5%。
这其中，腾势D9一款车，就卖了53131辆，啥意思呢，就是说比亚迪的高端市场，基本就是靠腾势D9一款车在撑着。
方程豹豹5，上市之初有过一段小的高光时刻，但很快销量就稳定在了2000多辆。7月底的时候，豹5直降5万、以价换量，8月份销量立竿见影的涨到了4800辆。
但是高端品牌以价换量，无异于饮鸩止渴，是对品牌力和车主口碑的双杀。
再来说仰望U8，它代表了比亚迪电气化技术的最高水平，“百万级比亚迪”也肩负着比亚迪品牌向上的使命。
上市之初，月销一度超过千台，但是月销过千之后，就是一路下滑，到8月份就还剩300多台了。
即使仰望本身不需要太多销量，但区区300辆，也实在太少了。大众辉腾的例子摆在那，就算是个图腾，不追求销量，但要是销量太低，那图腾的故事也很难讲下去呀。