每场比赛的起步发车都至关重要，如果正赛是干地进行，那么开局就更加关键，因为这条经典赛道的赛车难度非常高。好的开始是成功的一半——良好的起步发车，并在进入一号弯之前守住位置或完成超车，都是至关重要的。
回顾沙特站的正赛，皮亚斯特里与维斯塔潘在一号弯出现缠斗，维斯塔潘跑大以保住领先，结果因此被罚时五秒。两位车手赛后都承认，谁在第一个弯角领先，谁就可能赢得比赛——不考虑罚时的情况下——而在伊莫拉也面临类似局势。
这一次，角色互换：皮亚斯特里杆位起步，而维斯塔潘则必然会寻找攻击机会，想必会再一次上演轮对轮的激烈缠斗。如果皮亚斯特里和维斯塔潘在前排发生激烈交锋，或许会给身后的拉塞尔和诺里斯创作机会，从而在起跑阶段占得先机。
阿隆索追逐2025年首个积分
很难想象，老将阿隆索在2025赛季还没有拿到任何积分。虽然本站阿斯顿马丁赛车并不是最快的，但车队在排位赛中执行得非常出色。
阿隆索的队友斯特罗尔目前已有14个积分进账，均是在阿隆索退赛的比赛中获得的。不过似乎这种“背运”或许能够在伊莫拉有所改变，阿斯顿·马丁在排位赛中的策略执行得极为出色，成功用中性胎让两辆车都进入前十，而阿隆索则表现出色，获得第五位，领先排在第八的斯特罗尔。
两位车手都要拿分完赛的可能，尤其是阿隆索，有望在这条他曾取得辉煌战绩的赛道上，收获可观的积分。
法拉利与安东内利的主场“救赎”
排位赛Q1阶段出现了奇怪的一幕，两起严重的事故让赛事不得不延迟，随后赛会还审查了贝尔曼的最后一圈成绩，这种混乱持续到了Q2的结尾。
首先，加斯利做出有效圈速将主场作战的安东内利挤出了Q2，随后两台阿斯顿·马丁赛车冲线，先后淘汰汉密尔顿和勒克莱尔。至此，主场作战的车手和车队全部无缘Q3，正赛将面临异常艰难的追分之战。
法拉利周五阶段的长距离看起来表现强势，但勒克莱尔也坦言担心排位赛无法靠前发车从而无法发挥速度优势。
伊莫拉这条赛道对于失误的惩罚极其严厉，车手在任何时刻都不能失去专注。比赛中任何一个失误都可能引发安全车、虚拟安全车，甚至红旗，从而改写战局——法拉利与安东内利都希望借此机会完成反弹。
科拉平托重返F1后的首站比赛
科拉平托本周代表Alpine重返F1舞台，但他在排位赛中略显生疏，在Q1临近结束时发生事故，他坦言自己犯了一个小错误导致重大后果。
科拉平托展现出不错的速度，并表示自己在周五到周六取得明显进步。但由于撞车事故，以及排位赛重启阶段的受罚，他正赛将从第16位起步发车。
尽管他希望在正赛中向前推进，但无论成绩如何，这场比赛都将是他宝贵的实战经验积累，尤其考虑到接下来还有背靠背的两场大奖赛。因此，他的主要目标之一就是干净利落地跑完比赛，积累赛道时间。
进站策略将成为关键
超车难是伊莫拉赛道的一个问题——除非有显着的速度优势，否则超车非常困难。
发车阶段，预计一号弯的争夺会非常激烈，车手们都明白在前几圈获得的位置可能就此维持到底成为最终的比赛名次。
接下来的超越机会则出现在进站环节。由于本场使用的是最软的三套轮胎配方，若进站时机的窗口把握不好，轮胎的性能衰减会非常明显。
若为寻找进站窗口而选择留在赛道上，可能会损失大量时间；若太早进站而陷入车阵中，又会因超车困难而受阻，同样损失赛道时间。伊莫拉的进站时间耗时较长，意味着车组需要精准执行进展策略，才能确保出站后保住赛道位置。
目前来看，所有的车队也都希望能只进行一次站，但这取决于轮胎磨损的实际情况。因此，即便车手在赛道上难以完成超车，进站阶段的策略与执行，仍可能成为左右比赛胜负的决定性因素。